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Automatisiertes Fahren: Multitasking funktioniert nicht

Forscher bezweifeln, dass es überhaupt menschenmöglich ist, eine Nebentätigkeit auszuführen und gleichzeitig Verkehrslage und Fahrsystem so zu überwachen, wie es das aktuelle Gesetz zum autonomen Fahren derzeit vorsieht.

Bei Level 3 des autonomen Fahrens, dem hoch- und vollautomatisierten Fahren, kann sich ein Fahrer zwar Nebentätigkeiten widmen, muss aber innerhalb weniger Sekunden wieder das Steuer übernehmen, wenn ihn das System dazu auffordert. Das besagt § 1 b StVG (Straßenverkehrsgesetz). Deshalb haben Verkehrspsychologen der DEKRA und Wissenschaftler vom Lehrstuhl der Ingenieurpsychologie der Technischen Universität Dresden untersucht, wie Fahrer bei fehlerhaften Systemwarnungen in einer kritischen Situation reagieren. Zum Versuchsaufbau gehörten sowohl falsche als auch fehlende Alarme, genannt stille Alarme.

Ein Wechsel vom passiven Überwachen zum aktiven Eingreifen ist für Menschen schon mit einigen Sekunden Vorwarnung recht anspruchsvoll, betonen die Studienautoren. Daran aber sei keine der 36 Testpersonen während der Versuchsfahrten gescheitert. Sie alle haben bei einem falschen Alarm richtig reagiert und die Fahrzeugsteuerung übernommen. Das gilt sowohl für eine Gruppe, die nebenbei eine Aufgabe am Tablet ausführen sollte, als auch für die Kontrollgruppe ohne Nebentätigkeit.