Modeartikel
Drei-Liter-Motor
Natürlich bekommt der Mazda 6 die neuen SkyActiv-Motoren, bei denen Diesel und Benziner auf eine einheitliche Verdichtung von 14:1 setzen. Alle setzen auf Direkteinspritzung, die Benziner verzichten auf die Unterstützung einer Aufladung. Trotz einer Leistung von 145 PS soll der Benziner im NEFZ nur 5,5 l/100 km verbrauchen, beim 150-PS-Diesel sind es sogar nur 3,9 Liter. Diese Werte gelten für die Limousine, der Kombi liegt einen halben Liter drüber. Dennoch: VW macht viel Brimborium um einen Passat BlueMotion, der es mit gerade mal 105 PS auf 4,1 Liter im NEFZ bringt.
Wichtiger Bestandteil der Sparmaßnahmen ist das so genannte Eloop-System. Es handelt sich hierbei um Rekuperation, die mit einem Kondensator verbunden ist. Der gibt seine Ladung für den Betrieb der elektrischen Verbraucher wie Klimaanlage oder Audiosystem her. Rechts neben dem Tacho informiert ein Display den Fahrer über die Arbeit des Eloop-Systems. Tatsächlich fühlt man sich schnell dazu angespornt, den Fuß vom Gas zu nehmen, um mehr Energie zu „speichern“. Leider ist nicht bei allen Benzinern ist Eloop serienmäßig, Diesel-Kunden kriegen es dagegen immer.
Benziner ohne Turbo
Der 165 PS starke Zweiliter-Benziner punktet mit guter Laufruhe, nur unter Last wird die Tonlage etwas brummig. Erst bei 4000/min stehen die maximalen 210 Nm Drehmoment an – hier macht sich die fehlende Aufladung negativ bemerkbar, denn Konkurrenten, die einen Turbolader haben, bieten wesentlich mehr Durchzugskraft. Der Griff zum kurzen Knüppel des Sechsgang-Getriebes ist daher öfter nötig, doch er macht Spaß: Die Schaltung begeistert mit kurzen Wegen und exaktem Einrasten, es weht ein Hauch MX-5 durch den Mazda 6. Etwas mehr Rückmeldung könnte die Lenkung vertragen. Ab etwa 120 km/h stören zudem Windgeräusche. Ob das an nicht sauber eingepassten Türen eines Vorserienmodells lag?
Harmonischer Diesel
Der 150 PS starke Diesel mit 2,2 Litern Hubraum wirkt souveräner als der Benziner. Er passt gut zur neu entwickelten Sechs-Stufen-Automatik. Die Gangwechsel erfolgen zügig. Bei Tempo 100 liegen nur 1750/min an. Der Selbstzünder ist akustisch durchaus vernehmbar, doch selten störend. Trotz Automatik ist auch ein Start-Stopp-System an Bord. Damit sollen laut Mazda im NEFZ 4,9 l/100 km möglich sein.
Kombi und Limousine zu einem Preis
Mitte November 2012 startet der Vorverkauf des neuen Mazda 6, ab 2. Februar 2013 steht er dann beim Händler. Bislang gibt es nur einige wenige Preise. Das Basismodell wird mindestens 24.990 Euro kosten. Der teuerste Mazda 6 ist der Diesel mit 175 PS in der Ausstattungslinie Sports-Line zum Preis von 35.090 Euro. Limousine und Kombi werden zum gleichen Preis angeboten. Zur Serienausstattung des Mazda 6 sollen Klimaanlage, Start-Stopp-System, CD-Radio und 17-Zoll-Alus gehören. Wer mag, kann zusätzlich diverse Assistenten bestellen, etwa zur Notbremsung bis 30 km/h oder der Abstandsregelung. Andere elektronische Helfer helfen beim Spurwechsel, halten die Spur oder wechseln zwischen Fern- und Abblendlicht. (mfz)